Предыдущая версия справа и слеваПредыдущая версияСледующая версия | Предыдущая версия |
pub:134_приказ_приложение_1 [2021/04/28 20:15] – kov | pub:134_приказ_приложение_1 [2021/04/28 20:29] (текущий) – [3. Сбор и обработка информации] kov |
---|
=====2. Правила заполнения КУН AT ===== | =====2. Правила заполнения КУН AT ===== |
| |
| |
| В КУН AT реквизиты заполняются следующим образом: |
| |
| **2.1.** "Дата" - указывается дата обнаружения неисправности (число/номер месяца/две последние цифры года). |
| |
| **2.2.** "Бортовой номер ВС" - вносится государственный и регистрационный опознавательные знаки ВС. |
| |
| **2.3.** "Тип ВС" - указывается кодовое обозначение типа ВС в соответствии с кодификатором типов ВС. В условиях применения системы "Надежность" этот реквизит не заполняется. |
| |
| **2.4.** "Номер двигателя" - в случае отказа двигателя зачеркивается цифра, соответствующая номеру места установки отказавшего двигателя на ВС. |
| |
| **2.5.** "Эксплуатант ВС" - вносится наименование или кодовое обозначение авиапредприятия, которое эксплуатирует ВС, в соответствии с кодификатором авиапредприятий, организаций. В условиях применения системы "Надежность" этот реквизит не заполняется. |
| |
| **2.6.** Знак "!" - зачеркивается при оформлении КУН AT на опасный отказ. К числу опасных относятся не только отказы, приведшие к АП или инцидентам, но и отказы, способные при определенных условиях -или дальнейшем развитии повлиять на безопасность полетов или требующие для их устранения значительных материальных, трудовых или временных затрат.\\ |
| Отнесение отказа к категории опасных находится в компетенции инженера смены или специалиста подразделения надежности. |
| |
| **2.7.** "Проявление неисправности ВС" - дается описание внешних признаков (например течь, повышенная вибрация, отклонение от нормы показаний приборов, срабатывание сигнализации и т.п.), которые свидетельствуют об отказе или неисправности системы или отдельного изделия ВС. |
| Если отказ (неисправность) выявлен экипажем, то в поле этого реквизита переносятся сведения о внешнем проявлении из бортжурнала. |
| Должностные лица, заполняющие этот раздел КУН AT и контролирующие правильность заполнения КУН, должны обращать особое внимание на техническую грамотность описания внешнего проявления неисправности.\\ |
| В случае применения справочников кодов внешних проявлений неисправностей, код проявления неисправности заносится в специально отведенное поле этого реквизита. Предусмотрена возможность внесения двух кодов внешних проявлений неисправностей (в случае, когда наблюдаемая неисправность не поддается точному описанию с помощью одного кода).\\ |
| В условиях применения системы "Надежность" осуществляется автоматизированное кодирование этого реквизита. Порядок кодирования изложен в "Инструкции...". |
| |
| **2.8.** Реквизиты, представленные в КУН AT кодификаторами ("Этап обнаружения", "Подтверждение на земле", "Последствия", "Причина задержки рейса", "Способ восстановления исправности ВС"), заполняются путем зачеркивания соответствующего кода.\\ |
| При обнаружении неисправности на техническом обслуживании в отведенном месте ("Форма ТО") проставляется номер формы ТО.\\ |
| В зависимости от результатов проверки на земле внешнего проявления отказа, обнаруженного в полете, зачеркивается соответствующий код реквизита "Подтверждение на земле".\\ |
| Если отказ ВС привел к задержке рейса, - в специально отведенном месте реквизита "Последствия" указывается продолжительность задержки в часах и минутах.\\ |
| При заполнении реквизита "Причина задержки рейса" необходимо помнить, что указывать следует только одну из перечисленных причин и только ту, которая в наибольшей степени повлияла на задержку рейса. |
| |
| **2.9.** Реквизит "Система, подсистема" содержит поля для написания наименования и кодового обозначения системы, подсистемы, в которой произошел отказ. Кодовое обозначение системы, подсистемы указывается в соответствии с кодификатором систем и подсистем, отвечающему требованиям ГОСТ 18675-79.\\ |
| В условиях применения системы "Надежность" осуществляется автоматизированное кодирование этого реквизита. Порядок кодирования изложен в "Инструкции...". |
| |
| **2.10.** Ниже, в таблицу, заносятся сведения (тип, заводской номер) о всех изделиях, замененных на ВС в процессе восстановления его исправности. Если в составе подсистемы имеется несколько однотипных изделий, - здесь же даются комментарии, позволяющие однозначно определить их расположение на ВС. Например, указывается позиция этого изделия на схеме, зона самолета, где оно установлено, или номер канала, в котором оно функционирует.\\ |
| Если места в таблице недостаточно для перечисления всех замененных на ВС изделий с необходимыми комментариями, -используется оборотная сторона карточки. |
| В графе "Адрес на ВС" в соответствии с кодификатором адресов изделий ВС проставляются кодовые обозначения адресов снятых с ВС изделий.\\ |
| В условиях применения системы "Надежность" осуществляется автоматизированное кодирование этого реквизита. Порядок кодирования изложен в "Инструкции...". |
| В графе "Подтв." делается отметка о подтверждении неисправности ("да") или ее неподтверждении ("нет") в замененных на ВС изделиях после их проверки в лаборатории.\\ |
| Если восстановление исправности ВС осуществлялось без замены изделий, то в таблицу вносятся сведения о комплектующем изделии, на котором производились восстановительные работы (смазка, регулировка, подтяжка и т.п.). |
| |
| **2.11.**Реквизит "Проявление неисправности комплектующего изделия" - в краткой форме описывается внешний признак, который указывает на неисправность изделия. |
| |
| **2.12** Реквизит "Причина неисправности комплектующего изделия" - указывается, отказ, какой именно детали или какого элемента повлек за собой данное проявление неисправности комплектующего изделия и что именно с ней (с ним) произошло, или тот фактор, который вызвал неисправность комплектующего изделия и при устранении которого неисправность наблюдаться не будет.\\ |
| В зависимости от степени уверенности исполнителя в правильности выявленной причины неисправности комплектующего изделия зачеркивается соответствующий код: 1 — установленная; 2 — предполагаемая.\\ |
| Для элемента радиоэлектронного оборудования (РЭО) в специально отведенное поле вносится схемное обозначение элемента (блок, субблок, узел, группа элементов, схемный номер). Если в схемном делении объекта РЭО отсутствует разбиение на блоки, субблоки или узлы, то в соответствующей графе выделенного поля ставятся прочерки.\\ |
| Коды групп элементов РЭО приведены на обратной стороне КУН. |
| |
| **2.13.** Реквизит "Принятые меры в отношении комплектующего изделия" заполняется путем зачеркивания одного из кодов, которыми представлен в КУН AT этот реквизит. |
| |
| **2.14.**В поле реквизита "Дополнительные сведения" вносится любая информация, которая, по мнению заполняющего, будет полезна при разработке профилактических мероприятий, направленных на повышение надежности AT. |
| |
| **2.15.**В раздел паспортных данных, представляющий собой таблицу, вносятся основные данные ВС, двигателя, ВСУ и комплектующего изделия, в котором обнаружена неисправность.\\ |
| Раздел заполняется в полном объеме, если составление КУН AT связано с отказом двигателя и его агрегатов. Во всех других случаях заполняются сведения только по ВС и комплектующему изделию.\\ |
| В условиях применения системы "Надежность" из формулярных данных воздушного судна заполняется только наработка после последнего ремонта (ППР) или с начала эксплуатации (СНЭ), если ВС еще не было в ремонте.\\ |
| В строке "Тип (модификация)" указывается тип (модификация) двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.\\ |
| Тип двигателя (ВСУ) записывается справа от поля, выделенного жирными линиями, а его кодовое обозначение - внутри выделенного поля. |
| Кодирование осуществляется в соответствии с кодификатором типов двигателей.\\ |
| В строке "Заводской номер" указывается заводской номер двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.\\ |
| В строке "Завод-изготовитель" указывается наименование завода-изготовителя двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.\\ |
| В строке "Дата выпуска" указывается номер месяца и две последние цифры года выпуска двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.\\ |
| В строках "Наработка" в отведенные поля вносятся значения наработок на дату обнаружения неисправности СНЭ и ППР в соответствующих единицах учета наработки.\\ |
| В строке "Количество ремонтов" указывается порядковый номер последнего ремонта двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.\\ |
| В строках "Дата последнего ремонта" и "Завод последнего ремонта" указываются, соответственно, когда (номер месяца и две последние цифры года) и на каком заводе производился последний ремонт. В строке "Завод последнего ремонта" жирными линиями выделено поле для записи кодового обозначения ремонтного завода. Для кодирования используется кодификатор авиапредприятий, организаций.\\ |
| В строке "Дата последней установки на ВС" указывается дата (число, номер месяца и две последние цифры года) последней установки двигателя (ВСУ), комплектующего изделия на ВС. |
| |
| **2.16** Ниже раздела паспортных данных приводятся сведения об исполнителях, принимавших участие в заполнении КУН AT. |
| Рекомендуется применять следующий порядок заполнения этого раздела КУН AT: |
| * в верхней строке - сведения о специалисте, руководившем устранением данного отказа в цехе ТО; |
| * в средней строке - сведения о специалисте, проверявшем снятое с ВС изделие в лаборатории; |
| * в нижней строке - сведения о специалисте подразделения надежности, осуществлявшем контроль КУН и кодирование информации. |
| |
| **2.17.**При использовании системы "Надежность" осуществляется автоматизированное кодирование и заполнение следующих реквизитов: |
| * "Тип ВС"; |
| * "Эксплуатант ВС"; |
| * "Код проявления неисправности ВС"; |
| * "Система, подсистема"; |
| * "Адрес на ВС"; |
| * "Тип двигателя (ВСУ)"; |
| * "Тип комплектующего изделия"; |
| * "Завод последнего ремонта". |
| В разделе "Паспортные данные" для воздушного судна заполняется только наработка ППР (или СНЭ, если ВС еще не было в ремонте). |
| |
| |
| |
=====3. Сбор и обработка информации===== | =====3. Сбор и обработка информации===== |
| |
| **3.1**. Сбор и обработка информации о надежности AT в АП выполняется должностными лицами или группами специалистов, назначаемыми приказом начальника авиапредприятия с внесением соответствующих обязанностей в должностные инструкции. |
| |
| **3.2.** Порядок сбора информации в авиапредприятии жестко не регламентируется и устанавливается самостоятельно каждым конкретным АП при условии обеспечения своевременности, полноты и достоверности информации. |
| Типовые процедуры, которые могут быть использованы в таких технологиях, описаны ниже. |
| |
| * **3.2.1.** На каждое проявление неисправности ВС, обнаруженное в полете или на ТО, открывается отдельная КУН AT. При этом заполняются следующие реквизиты: |
| * Дата; |
| * бортовой номер ВС; |
| * номер двигателя (при отказе двигателя иди участка самолетной системы в зоне двигателя); |
| * проявление неисправности ВС; |
| * этап обнаружения; |
| * форма ТО (если отказ обнаружен на ТО); |
| * подтверждение на земле (если отказ обнаружен в полете); |
| * последствия; |
| * причина задержки рейса; |
| * способ восстановления исправности ВС; |
| * система, подсистема; |
| * тип замененного/неисправного изделия; |
| * заводской номер замененного/неисправного изделия. Дальнейший порядок оформления и прохождения КУН AT зависит от способа восстановления исправности ВС. |
| |
| * **3.2.2.** Если восстановление исправности ВС осуществлялось без съема или замены изделий, то в цехе ТО производится дальнейшее заполнение КУН AT. Заполняются реквизиты: |
| * проявление неисправности комплектующего изделия; |
| * причина неисправности комплектующего изделия; |
| * принятые меры в отношении комплектующего изделия; |
| * дополнительные сведения. Затем КУН AT передается в подразделение надежности. |
| |
| * **3.2.3.** Если восстановление исправности ВС осуществлялось путем замены неремонтируемых изделий, ремонт которых осуществляется за пределами авиапредприятия, то в цехе ТО заполняется реквизит "Принятые меры в отношении комплектующего изделия" и КУН AT передается в подразделение надежности. |
| |
| * **3.2.4.** Если восстановление исправности ВС осуществлялось путем замены изделий, ремонтируемых в условиях АТБ, то дальнейшее заполнение КУН AT в цехе ТО не производится. К каждому снятому с ВС изделию, направляемому для проверки в соответствующие цехи (лаборатории), прилагается КУН AT с заполненными реквизитами: |
| * дата неисправности; |
| * бортовой номер ВС; |
| * номер КУН AT; |
| * тип комплектующего изделия; |
| * заводской номер комплектующего изделия. |
| |
| * При подтверждении неисправности снятого с ВС изделия в лаборатории заполняются следующие реквизиты КУН AT: |
| * проявление неисправности комплектующего изделия; |
| * причина неисправности комплектующего изделия; |
| * принятые меры в отношении комплектующего изделия; |
| * дополнительные сведения; |
| * паспортные данные комплектующего изделия. |
| |
| * **3.2.5.** В том случае, когда отказ комплектующего изделия выявлен в лаборатории (цехе, участке) при проверке съемного оборудования на регламентном или других видах обслуживания заполняются следующие реквизиты КУН AT: |
| * дата; |
| * бортовой номер ВС; |
| * форма ТО; |
| * система, подсистема; |
| * проявление неисправности комплектующего изделия; |
| * причина неисправности комплектующего изделия; |
| * принятые меры в отношении комплектующего изделия; |
| * дополнительные сведения; |
| * паспортные данные комплектующего изделия. Затем КУН AT |
| * передается в подразделение надежности. |
| |
| **3.4.** Порядок заполнения раздела паспортных данных КУН AT устанавливается авиапредприятиями с учетом местных условий. |
| |
| **3.5.** На основе данного типового руководства авиапредприятия выбирают наиболее рациональную для их условий технологию сбора и обработки информации и разрабатывают соответствующие инструкции. |
| |
| |
---- | ---- |