ООО "АвиаБит"

Эта страница только для чтения. Вы можете посмотреть её исходный текст, но не можете его изменить. Сообщите администратору, если считаете, что это неправильно.
======Типовое руководство по сбору, обработке и использованию информации о неисправностях авиатехники в авиапредприятиях======
''ПРИЛОЖЕНИЕ 1 к приказу ФАС России от 26.06.97 N 134 ''

=====1. Общие положения=====

**1.1.** Система сбора и обработки данных о неисправностях авиационной техники (AT) предназначена для обеспечения инженерно-авиационного состава авиапредприятий (АП) полной и достоверной информацией   с   целью   проведения   работ,   направленных   на предотвращение аварийных ситуаций и инцидентов, вызванных отказами AT, и (или) снижение тяжести их последствий, сокращение продолжительности простоев ВС в неисправном состоянии, экономию различных видов ресурсов.\\
Система является основным источником информации для решения задач отраслевого уровня по предотвращению отказов авиационной техники и разработки требований к промышленности по повышению ее надежности.

**1.2.** Настоящее Типовое Руководство по сбору, обработке и использованию   информации   о   неисправностях   авиатехники   в авиапредприятиях (Руководство) определяет общие правила заполнения и применения технологических документов, используемых при сборе и обработке данных о неисправностях AT в авиапредприятиях.\\
Положения  данного  Руководства  могут  конкретизироваться, уточняться и дополняться в условиях конкретных АП для обеспечения высокого качества собираемой информации.

**1.3.** При разработке технологических документов системы основными предпосылками являлись: необходимость минимизации трудоемкости сбора данных, обеспечения полноты, достоверности и регулярности информации, а также обеспечение использования ее непосредственно в деятельности АП.
Своевременное получение полных и достоверных данных о неисправностях AT и их анализ в авиапредприятиях дает возможность:
  * сократить продолжительность и трудоемкость работ по поиску и устранению причин неисправностей AT;
  *  повысить регулярность полетов;
  * сократить количество неоправданных замен изделий на ВС и связанные с ними трудозатраты;
  * увеличить размер материальной и финансовой компенсации из-за отказов гарантийной авиационной техники;
  * сократить размеры оборотных средств, необходимых для поддержания исправности ВС.

**1.4.** Основными технологическими документами системы сбора и обработки данных являются: карточка учета неисправности авиационной техники (КУН AT), набор кодификаторов и форм представления накопленной информации.

**1.5.** В системе сбора и обработке данных учету подлежат:

  * **1.5.1.** Все отказы, обнаруженные экипажем на земле и в полете. Отказ - нарушение работоспособности изделия, т.е. такое событие, при котором изделие не способно выполнять заданные функции или его рабочие параметры вышли за пределы допусков, заданных нормативно-технической документацией, и для восстановления работоспособности требуется  замена   изделия   (его   элементов)   или   выполнение дополнительных работ.

  * **1.5.2.** Выявленные при техническом обслуживании (ТО):
    * неисправности планера (трещины, изнашивание элементов конструкции, деформация, заедание, заклинивание, нарушение соединения, крепления и др.) с указанием местонахождения и размеров;
    * отказы, приведшие к нарушению регулярности полетов и простоям ВС в неисправном состоянии;
    * отказы, обуславливающие досрочные замены или съемы изделий с ВС или с эксплуатации.

**1.6.** КУН AT предназначена для учета отказов и неисправностей, обнаруженных на ВС. На каждую обнаруженную на ВС неисправность заполняется отдельная КУН AT, в которую вносятся сведения о всех комплектующих изделиях, снятых с ВС при устранении данной неисправности.\\
Бланки КУН AT должны быть пронумерованы.\\
Форма КУН AT приведена на [[pub:134_приказ_форма_КУН|странице Форма КУН]]\\

**1.7.** При использовании для накопления и обработки информации автоматизированной Системы информационного обеспечения анализа надежности и восстановления исправности авиатехники "Надежность" осуществляется автоматизированное кодирование информации  в соответствии с кодификаторами системы.  Передача  в   эти авиапредприятия кодификатора адресов изделий на ВС осуществляется ГОСУДАРСТВЕННЫМ ЦЕНТРОМ "БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ",   обеспечивающим   разработку   и поддержание кодификаторов в выверенном состоянии, с учетом постоянно возникающих изменений и дополнений.
Авиапредприятия, использующие для сбора и обработки данных об отказах AT автоматизированные системы, отличные от рекомендованных, поставляют информацию на дискете в формате отраслевого банка данных.

**1.8.** Информация о неисправностях на дискетах ежеквартально направляется в отраслевой центр обобщения данных (103340, Москва, аэропорт Шереметьево, Госцентр безопасности полетов).
К дискете прилагается справка о количестве направленной в Госцентр  безопасности  полетов  информации  о  неисправностях авиатехники за квартал, наработке. воздушных судов по типам за этот период, количестве бортов и самолето-вылетов с базы (таблица 1).
Справка утверждается начальником АП.




=====2. Правила заполнения КУН AT =====


В КУН AT реквизиты заполняются следующим образом:

**2.1.** "Дата" - указывается дата обнаружения неисправности (число/номер месяца/две последние цифры года).

**2.2.** "Бортовой  номер  ВС"  -  вносится  государственный  и регистрационный опознавательные знаки ВС.

**2.3.** "Тип ВС" - указывается кодовое обозначение типа ВС в соответствии с кодификатором типов ВС. В условиях применения системы "Надежность" этот реквизит не заполняется.

**2.4.** "Номер двигателя" - в случае отказа двигателя зачеркивается цифра, соответствующая номеру места установки отказавшего двигателя на ВС.

**2.5.** "Эксплуатант ВС" - вносится наименование или кодовое обозначение авиапредприятия, которое эксплуатирует ВС, в соответствии с кодификатором авиапредприятий, организаций. В условиях применения системы "Надежность" этот реквизит не заполняется.

**2.6.** Знак "!" - зачеркивается при оформлении КУН AT на опасный отказ. К числу опасных относятся не только отказы, приведшие к АП или инцидентам, но и отказы, способные при определенных условиях -или дальнейшем развитии повлиять на безопасность полетов или требующие для их устранения значительных материальных, трудовых или временных затрат.\\
Отнесение отказа к категории опасных находится в компетенции инженера смены или специалиста подразделения надежности.

**2.7.** "Проявление неисправности ВС" - дается описание внешних признаков (например течь, повышенная вибрация, отклонение от нормы показаний приборов, срабатывание сигнализации и т.п.), которые свидетельствуют об отказе или неисправности системы или отдельного изделия ВС.
Если отказ (неисправность) выявлен экипажем, то в поле этого реквизита переносятся сведения о внешнем проявлении из бортжурнала.
Должностные лица, заполняющие этот раздел КУН AT и контролирующие правильность заполнения КУН, должны обращать особое внимание на техническую грамотность описания внешнего проявления неисправности.\\
В случае применения справочников кодов внешних проявлений неисправностей, код проявления неисправности заносится в специально отведенное поле этого реквизита. Предусмотрена возможность внесения двух кодов внешних проявлений неисправностей (в случае, когда наблюдаемая неисправность не поддается точному описанию с помощью одного кода).\\
В условиях применения системы "Надежность" осуществляется автоматизированное кодирование этого реквизита. Порядок кодирования изложен в "Инструкции...".

**2.8.** Реквизиты, представленные в КУН AT кодификаторами ("Этап обнаружения", "Подтверждение на земле", "Последствия", "Причина задержки рейса", "Способ восстановления исправности ВС"), заполняются путем зачеркивания соответствующего кода.\\
При обнаружении неисправности на техническом обслуживании в отведенном месте ("Форма ТО") проставляется номер формы ТО.\\
В зависимости от результатов проверки на земле внешнего проявления   отказа,   обнаруженного   в   полете,   зачеркивается соответствующий код реквизита "Подтверждение на земле".\\
Если отказ ВС привел к задержке рейса, - в специально отведенном месте   реквизита   "Последствия"   указывается   продолжительность задержки в часах и минутах.\\
При заполнении реквизита "Причина задержки рейса" необходимо помнить, что указывать следует только одну из перечисленных причин и только ту, которая в наибольшей степени повлияла на задержку рейса.

**2.9.** Реквизит "Система, подсистема" содержит поля для написания наименования и кодового обозначения системы, подсистемы, в которой произошел отказ. Кодовое обозначение системы, подсистемы указывается в соответствии с кодификатором систем и подсистем, отвечающему требованиям ГОСТ 18675-79.\\
В условиях применения системы "Надежность" осуществляется автоматизированное кодирование этого реквизита. Порядок кодирования изложен в "Инструкции...".

**2.10.** Ниже, в таблицу, заносятся сведения (тип, заводской номер) о всех изделиях, замененных на ВС в процессе восстановления его исправности. Если в составе подсистемы имеется несколько однотипных изделий, - здесь же даются комментарии, позволяющие однозначно определить их расположение на ВС. Например, указывается позиция этого изделия на схеме, зона самолета, где оно установлено, или номер канала, в котором оно функционирует.\\
Если места в таблице недостаточно для перечисления всех замененных на ВС изделий с необходимыми комментариями, -используется оборотная сторона карточки.
В графе "Адрес на ВС" в соответствии с кодификатором адресов изделий ВС проставляются кодовые обозначения адресов снятых с ВС изделий.\\
В условиях применения системы "Надежность" осуществляется автоматизированное кодирование этого реквизита. Порядок кодирования изложен в "Инструкции...".
В графе "Подтв." делается отметка о подтверждении неисправности ("да") или ее неподтверждении ("нет") в замененных на ВС изделиях после их проверки в лаборатории.\\
Если восстановление исправности ВС осуществлялось без замены изделий, то в таблицу вносятся сведения о комплектующем изделии, на котором производились восстановительные работы (смазка, регулировка, подтяжка и т.п.).

**2.11.**Реквизит "Проявление неисправности комплектующего изделия" - в краткой форме описывается внешний признак, который указывает на неисправность изделия.

**2.12** Реквизит "Причина неисправности комплектующего изделия" - указывается, отказ, какой именно детали или какого элемента повлек за собой данное проявление неисправности комплектующего изделия и что именно с ней (с ним) произошло, или тот фактор, который вызвал неисправность комплектующего изделия и при устранении которого неисправность наблюдаться не будет.\\
В зависимости от степени уверенности исполнителя в правильности выявленной причины неисправности   комплектующего   изделия зачеркивается соответствующий код:  1 — установленная;  2 — предполагаемая.\\
Для элемента радиоэлектронного оборудования (РЭО) в специально отведенное поле вносится схемное обозначение элемента (блок, субблок, узел, группа элементов, схемный номер). Если в схемном делении объекта РЭО отсутствует разбиение на блоки, субблоки или узлы, то в соответствующей графе выделенного поля ставятся прочерки.\\
Коды групп элементов РЭО приведены на обратной стороне КУН.

**2.13.** Реквизит "Принятые меры в отношении комплектующего изделия" заполняется путем зачеркивания одного из кодов, которыми представлен в КУН AT этот реквизит.

**2.14.**В поле реквизита "Дополнительные сведения" вносится любая информация, которая, по мнению заполняющего, будет полезна при разработке профилактических мероприятий, направленных на повышение надежности AT.

**2.15.**В раздел паспортных данных, представляющий собой таблицу, вносятся основные данные ВС, двигателя, ВСУ и комплектующего изделия, в котором обнаружена неисправность.\\
Раздел заполняется в полном объеме, если составление КУН AT связано с отказом двигателя и его агрегатов. Во всех других случаях заполняются сведения только по ВС и комплектующему изделию.\\
В условиях применения системы "Надежность" из формулярных данных воздушного судна заполняется только наработка после последнего ремонта (ППР) или с начала эксплуатации (СНЭ), если ВС еще не было в ремонте.\\
В строке "Тип (модификация)" указывается тип (модификация) двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.\\
Тип двигателя (ВСУ) записывается справа от поля, выделенного жирными линиями, а его кодовое обозначение - внутри выделенного поля.
Кодирование осуществляется в соответствии с кодификатором типов двигателей.\\
В строке "Заводской номер" указывается заводской номер двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.\\
В строке "Завод-изготовитель" указывается наименование завода-изготовителя двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.\\
В строке "Дата выпуска" указывается номер месяца и две последние цифры года выпуска двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.\\
В строках "Наработка" в отведенные поля вносятся значения наработок на дату обнаружения неисправности СНЭ и ППР в соответствующих единицах учета наработки.\\
В строке "Количество ремонтов" указывается порядковый номер последнего ремонта двигателя (ВСУ), комплектующего изделия.\\
В строках "Дата последнего ремонта" и "Завод последнего ремонта" указываются, соответственно, когда (номер месяца и две последние цифры года) и на каком заводе производился последний ремонт. В строке "Завод последнего ремонта" жирными линиями выделено поле для записи кодового обозначения ремонтного завода. Для кодирования используется кодификатор авиапредприятий, организаций.\\
В строке "Дата последней установки на ВС" указывается дата (число, номер месяца и две последние цифры года) последней установки двигателя (ВСУ), комплектующего изделия на ВС.

**2.16** Ниже раздела паспортных данных приводятся сведения об исполнителях, принимавших участие в заполнении КУН AT.
Рекомендуется применять следующий порядок заполнения этого раздела КУН AT:
  * в верхней строке - сведения о специалисте, руководившем устранением данного отказа в цехе ТО;
  * в средней строке - сведения о специалисте, проверявшем снятое с ВС изделие в лаборатории;
  * в нижней строке - сведения о специалисте подразделения надежности, осуществлявшем контроль КУН и кодирование информации.

**2.17.**При использовании системы "Надежность" осуществляется автоматизированное кодирование и заполнение следующих реквизитов:
  * "Тип ВС";
  * "Эксплуатант ВС";
  * "Код проявления неисправности ВС";
  * "Система, подсистема";
  * "Адрес на ВС";
  * "Тип двигателя (ВСУ)";
  * "Тип комплектующего изделия";
  * "Завод последнего ремонта".
В разделе "Паспортные данные" для воздушного судна заполняется только наработка ППР (или СНЭ, если ВС еще не было в ремонте).



=====3. Сбор и обработка информации=====

**3.1**. Сбор и обработка информации о надежности AT в АП выполняется должностными лицами или группами специалистов, назначаемыми приказом начальника авиапредприятия с внесением соответствующих обязанностей в должностные инструкции.

**3.2.** Порядок сбора информации в авиапредприятии жестко не регламентируется и устанавливается самостоятельно каждым конкретным АП при условии обеспечения своевременности, полноты и достоверности информации.
Типовые процедуры, которые могут быть использованы в таких технологиях, описаны ниже.

  * **3.2.1.** На каждое проявление неисправности ВС, обнаруженное в полете или на ТО, открывается отдельная КУН AT. При этом заполняются следующие реквизиты:
    * Дата;
    * бортовой номер ВС;
    * номер двигателя (при отказе двигателя иди участка самолетной системы в зоне двигателя);
    * проявление неисправности ВС;
    * этап обнаружения;
    * форма ТО (если отказ обнаружен на ТО);
    * подтверждение на земле (если отказ обнаружен в полете);
    * последствия;
    * причина задержки рейса;
    * способ восстановления исправности ВС;
    * система, подсистема;
    * тип замененного/неисправного изделия;
    * заводской номер замененного/неисправного изделия. Дальнейший порядок оформления и прохождения КУН AT зависит от способа восстановления исправности ВС.

  * **3.2.2.** Если восстановление исправности ВС осуществлялось без съема или замены изделий, то в цехе ТО производится дальнейшее заполнение КУН AT. Заполняются реквизиты:
    * проявление неисправности комплектующего изделия;
    * причина неисправности комплектующего изделия;
    * принятые меры в отношении комплектующего изделия;
    * дополнительные сведения. Затем КУН AT передается в подразделение надежности.

  * **3.2.3.** Если восстановление исправности ВС осуществлялось путем замены неремонтируемых изделий, ремонт которых осуществляется за пределами авиапредприятия, то в цехе ТО заполняется реквизит "Принятые меры в отношении комплектующего изделия" и КУН AT передается в подразделение надежности.

  * **3.2.4.** Если восстановление исправности ВС осуществлялось путем замены изделий, ремонтируемых в условиях АТБ, то дальнейшее заполнение КУН AT в цехе ТО не производится. К каждому снятому с ВС изделию, направляемому для проверки в соответствующие цехи (лаборатории), прилагается КУН AT с заполненными реквизитами:
    * дата неисправности;
    * бортовой номер ВС;
    * номер КУН AT;
    * тип комплектующего изделия;
    * заводской номер комплектующего изделия.

  * При подтверждении неисправности снятого с ВС изделия в лаборатории заполняются следующие реквизиты КУН AT:
    * проявление неисправности комплектующего изделия;
    * причина неисправности комплектующего изделия;
    * принятые меры в отношении комплектующего изделия;
    * дополнительные сведения;
    * паспортные данные комплектующего изделия.

  * **3.2.5.** В том случае, когда отказ комплектующего изделия выявлен в лаборатории (цехе, участке) при проверке съемного оборудования на регламентном или других видах обслуживания заполняются следующие реквизиты КУН AT:
    * дата;
    * бортовой номер ВС;
    * форма ТО;
    * система, подсистема;
    * проявление неисправности комплектующего изделия;
    * причина неисправности комплектующего изделия;
    * принятые меры в отношении комплектующего изделия;
    * дополнительные сведения;
    * паспортные данные комплектующего изделия. Затем КУН AT
    * передается в подразделение надежности.

**3.4.** Порядок заполнения раздела паспортных данных КУН AT устанавливается авиапредприятиями с учетом местных условий.

**3.5.** На основе данного типового руководства авиапредприятия выбирают наиболее рациональную для их условий технологию сбора и обработки информации и разрабатывают соответствующие инструкции.


----
[[pub:134_приказ_приложение_2|⇒ 134 Приказ. Приложение 2]]

[[pub:134_приказ|⇐ 134 Приказ]]

[[pub:справочные_материалы|⇐ Справочные материалы]]

[[pub:134_приказ_форма_КУН|Форма КУН]]